Die Straße von Hormus stellt eine der zentralen Verkehrsadern für den globalen Ölhandel dar und ist zugleich ein bedeutender Brennpunkt im aktuellen Konflikt zwischen Iran und den USA sowie Israel. Laut Berichten der iranischen Nachrichtenagentur Tasnim ist die Meerenge durch die Blockade des Schiffs- und Tankerverkehrs „praktisch geschlossen“.
Infolge dieser Situation haben zahlreiche Reedereien, Ölgesellschaften und Handelsunternehmen ihre Transporte durch die Straße von Hormus eingestellt. Dies betrifft sowohl Rohöl als auch Treibstoff und Flüssigerdgas (LNG). Auch deutsche Reedereien sind direkt betroffen, was für viele Mitgliedsunternehmen des Verbands Deutscher Reeder eine „akute operative Krise“ darstellt, die über die abstrakte geopolitische Entwicklung hinausgeht.
Militärische Spannungen und ihre Folgen
Die Straße von Hormus war bereits mehrfach Schauplatz von Konflikten, die den Schiffsverkehr erheblich beeinträchtigten. In dieser Region sind die Marineeinheiten der iranischen Revolutionsgarden aktiv, die in der Vergangenheit immer wieder ausländische Schiffe festsetzten.
Geografische Lage und wirtschaftliche Bedeutung
Die Straße von Hormus verbindet den Persischen Golf im Westen mit dem Golf von Oman im Osten und liegt zwischen Oman und dem Iran. An ihrer engsten Stelle misst die Meerenge lediglich etwa 50 Kilometer in der Breite. Die für den Schiffsverkehr nutzbare Fahrrinne ist jedoch noch schmaler und bietet nur einen drei Kilometer breiten Streifen.
Diese Meerenge zählt zu den bedeutendsten Seefahrtsrouten weltweit. Sie stellt die einzige Verbindung zwischen dem Persischen Golf und dem offenen Meer dar und ist somit der Zugang für die wichtigen Ölländer der Region zum internationalen Handel. Dies betrifft insbesondere den Iran, aber auch Saudi-Arabien, Irak, Kuwait, Katar, Bahrain und die Vereinigten Arabischen Emirate.
Wirtschaftsjournalist Marcus Wolf beschreibt die Straße von Hormus als ein Nadelöhr der Weltwirtschaft, das vor allem für die Öl- und Gasexporte der Region von entscheidender Bedeutung ist. Obwohl es nicht die einzige Handelsroute der Welt ist, gehört sie zu den wichtigsten.
Öltransporte und Marktanteile
Im Jahr 2024 passierten im Durchschnitt täglich etwa 20 Millionen Barrel Rohöl die Straße von Hormus, was fast 20 Prozent des weltweiten Verbrauchs entspricht. Der Großteil dieser Menge wird nach Asien exportiert, insbesondere nach China und Indien. Im Falle einer Blockade könnten Pipelines nur einen Bruchteil der benötigten Ölmenge transportieren. Zudem verläuft etwa ein Fünftel des globalen Handels mit verflüssigtem Erdgas (LNG) durch diese Meerenge, hauptsächlich aus Katar.
Bereits 2019 machten die USA den Iran für mehrere Angriffe auf Schiffe in der Golfregion verantwortlich. Während des Iran-Irak-Kriegs von 1980 bis 1988 kam der Öltransport durch die Straße von Hormus zum Erliegen, da beide Konfliktparteien hunderte Tanker im Persischen Golf und in der Meerenge angriffen.
Langfristige ökonomische Folgen einer Sperrung
Eine dauerhafte Blockade der Straße von Hormus hätte weitreichende wirtschaftliche Konsequenzen, nicht nur für den Iran, sondern auch für die Golfstaaten, die dann kein Öl mehr exportieren könnten. Lediglich Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate verfügen über alternative Exportrouten via Pipelines, die maximal rund 2,6 Millionen Barrel pro Tag transportieren können. Katar, Kuwait, der Irak und der Iran sind hingegen auf den Transport über die Golf-Häfen angewiesen.
Eine Schließung der Straße von Hormus würde die iranische Wirtschaft erheblich schädigen. Israel und die USA wären nur indirekt betroffen, etwa durch einen Anstieg der Ölpreise. Zudem müsste der Iran mit diplomatischen Spannungen zu seinen Nachbarn rechnen, insbesondere zu wichtigen Handelspartnern wie China, das über 90 Prozent des iranischen Öls abnimmt.
Einfluss auf den Ölmarkt
Eine anhaltende Blockade könnte auch die Preise für Öl und Benzin beeinflussen. Der Ölpreis hat bereits auf die aktuellen Entwicklungen in der Region reagiert: Der Preis für Brent-Öl stieg um rund zwei Prozent pro Fass. Acht Ölförderländer haben angekündigt, ihre Produktionsmengen ab April deutlich zu erhöhen, was über den ursprünglichen Erwartungen der Analysten liegt. Die Kerngruppe des Ölkartells Opec+ plant eine Steigerung der Tagesproduktion um 206.000 Barrel (je 159 Liter).
Die globale Ölproduktion belief sich zu Jahresbeginn auf 106,6 Millionen Barrel pro Tag, wie die Internationale Energieagentur berichtete. Die Opec+-Staaten, angeführt von Saudi-Arabien und Russland, erwähnten den aktuellen Konflikt im Nahen und Mittleren Osten jedoch nicht und begründeten die Produktionssteigerung mit einem stabilen Ausblick auf die globale Wirtschaftslage und niedrigen Ölvorräten.
Analysten der Commerzbank weisen darauf hin, dass die Opec+ zwar in der Lage sein könnte, Ausfälle aus dem Iran zu kompensieren, jedoch nicht über ausreichende Produktionskapazitäten verfügt, um eine Blockade der Straße von Hormus auszugleichen.
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Bildquelle: Lara Jameson auf Pexels
